Схема Б.1Приём топлива из железнодорожных и автомобильных цистерн
Приём в резервуарный парк с перекачкой, фильтрацией и деаэрацией. Подключения и режимы — для железнодорожных или автомобильных цистерн.

Компания «Таубер» — производитель агрегатов фильтрации топлива с многолетним опытом проектирования и изготовления оборудования для авиатопливообеспечения.
Под вашу задачу мы разработаем оптимальное технологическое решение, изготовим оборудование и обеспечим ввод вашего объекта в эксплуатацию.
Заказать
Операции по типовым схемам ГОСТ Р 18.3.01-2023. Номер рисунка — ориентир по назначению, а не обозначение модели агрегата.
Схема Б.1Приём в резервуарный парк с перекачкой, фильтрацией и деаэрацией. Подключения и режимы — для железнодорожных или автомобильных цистерн.
Схема Б.2Приём из магистрального трубопровода или по судовой линии. Для соответствующих судовых режимов предусматривается пневмоопорожнение коммуникаций.
Схема Б.3Рейдовый приём с гидроопорожнением коммуникаций и раздельным направлением топлива, воды и паровоздушной фазы.
Схема Б.4Выдача из расходного парка в ЦЗС или цистерны топливозаправщиков. Внутрискладская перекачка — отдельный режим агрегата.
Схема Б.5Выдача к воздушному судну с возможностью дозированного ввода ПВКЖ. Регулирование давления, фильтрация и учёт — в составе узла.
Схема Б.6Заправка от ЦЗС без дозирующего узла на агрегате. На входе может поступать топливо с уже введённой ПВКЖ.
Схема Б.9Отдельный агрегат для ПВКЖ: приём из транспорта и тары, хранение, внутрискладская перекачка и выдача в расходные системы.
Схема Б.10Раздельные контуры для топлива, слитого с ВС, отстоя и отработанных нефтепродуктов. Направление дальнейшего использования зависит от качества и принятой технологии.
Схема Б.11Работа с готовой смесью по выделенным транспортным и резервуарным линиям. Фильтрующие элементы выбираются для среды с ПВКЖ.
Схема Б.12Налив готовой смеси в средства заправки. Дополнительный ввод ПВКЖ определяется лабораторным контролем исходной концентрации.
Узлы приёма из тары и танк-контейнеров подбираются по способу подключения, рабочей среде и требованиям площадки. Эти способы предусмотрены общей структурой авиатопливообеспечения.
Сопряжение агрегатов с приёмным и расходным парком, выделенными ёмкостями ПВКЖ, смеси, отстоя и слитого топлива. Линии и режимы сохраняют необходимое разделение сред.
Сбор дренируемого топлива, отстой и контролируемый возврат по принятой технологии. Возврат в топливную цепочку требует проверки качества и паспортизации.
Укажите источник, получателя и рабочую среду: чистое авиатопливо, смесь с ПВКЖ, сама ПВКЖ либо отдельный возвратный поток.
Известные расход, давления, подключения, число линий и условия размещения. Для ПВКЖ и смеси важны марка присадки и режим обращения с ней.
Насосы, фильтры, водоотделение там, где оно применимо, учёт и управление. Технические параметры конкретного агрегата фиксируются в согласованном предложении.
Раздел охватывает технологические задачи рисунков Б.1–Б.6 и Б.9–Б.12, включая ПВКЖ, смесь и возвратные потоки. Рисунки Б.7 и Б.8 описывают мобильные средства с цистерной и в этот раздел не включены. Приём из тары, резервуарная обвязка и дренаж раскрыты как связанные задачи разделов 4 и 5. Требования к средствам авиатопливообеспечения рассматриваются также по ГОСТ Р 18.12.02-2024.
ГОСТ Р 18.3.01-2023Оставьте контакты, и мы свяжемся с вами.